أخر خبر

Loading...
حدث خطأ في هذه الأداة

الخميس، 22 أبريل، 2010

حرمية السكه الحديد 120 واحد بس؟؟؟؟


الإضرابات المتتالية لعمال هيئة السكك الحديدية فى الفترة الماضية التى تسببت فى خسارة الدولة ملايين الجنيهات وتعطيل الملايين من المواطنين، كان سببها رفض المسؤولين بالهيئة زيادة حوافز العمال عدة جنيهات بحجة أن ميزانية الهيئة لا تسمح.







«اليوم السابع» تكشف بالمستندات أن مرتبات هؤلاء المسؤولين تصل إلى 50% من ميزانية الهيئة. فإجمالى المرتبات الثابتة والحوافز والبدلات لـ120 مسؤولا بالهيئة تقترب من المليار جنيه سنويا، وهو ما يعادل 50% من ميزانية الهيئة المرصود لها 2 مليار جنيه سنوياً.






الهيئة يعمل بها 79410 موظفين وعمال، بينهم 31754 فى وظائف فنية و39541 فى وظائف حرفية، وتصل الوظائف العليا بها إلى 120 وظيفة حصل أصحابها فى العام المالى 2007/2008 على 947.6 مليون جنيه، تعادل 58% من إجمالى إيرادات النشاط التجارى للهيئة والذى بلغ فى هذا العام المالى 1.639 مليار جنيه، وتعادل 50 % من ميزانية الهيئة التى بلغت 2 مليار جنيه، وذلك وفقا لما ورد بالدراسة الحديثة التى أعدتها الدكتورة عادلة رجب، مستشار وزير السياحة للشؤون الاقتصادية، عن السكك الحديدية.






الدكتورة عادلة أكدت لـ«اليوم السابع» صحة أرقامها متحدية أى شخص يحاول التشكيك فيها، وتشمل قائمة الـ 120 وظيفة عليا رئيس الهيئة ونوابه الثمانية: نائب رئيس الهيئة للموارد البشرية، ونائبه للمسافات الطويلة، ونائبه للمسافات القصيرة، ونائبه لنقل البضائع، ونائبه للخدمات المشتركة، ونائبه للشؤون المالية، ونائبه للبنية الأساسية، ونائبه للأمن والسلامة، ورؤساء الإدارات المركزية بمناطق الهيئة الست وعددهم 32 مدير إدارة مركزية، ومديرى العموم بمناطق الهيئة وعددهم 79 مديرا عاما.






وتشير الدراسة إلى أن الـ 120 مسؤولاً خالفوا قرار مجلس الوزراء رقم 243 لسنة 2000 الذى نص على عدم تجاوز إجمالى ما يتحصل عليه أى موظف حكومى فى شكل مرتبات أو حوافز أو بدلات مبلغ 54 ألف جنيه سنويا تتم زيادتها كل سنة بمقدار العلاوات السنوية التى تقررها الدولة، وذكرت الدراسة أن هؤلاء المسؤولين يتحايلون على القانون عن طريق حضور اللجان الدورية بالهيئة والتى غالبا ما تتشابه مع بعضها البعض، ولا توجد جدوى اقتصادية من عقدها، ويتم تقسيم أعمال هذه اللجان فى اليوم الواحد إلى أكثر من جلسة للحصول على بدلات حضور عن كل جلسة يفوق إجمالى مرتباتهم.






هيئة السكك الحديدية بها 6 لجان تضم لجان المشتريات العليا برئاسة الهيئة، والقيادات والأمانة العليا، ولجنة شؤون العاملين بالهيئة، واللجنة الدائمة للقيادات العليا، ولجنة التنسيق، واللجنة العليا للدراسات والبت، بالإضافة إلى مجلس للمديرين ومجلس إدارة الهيئة، وبالتالى يصبح عدد لجان الهيئة التى تعقد بشكل دورى شهريا 8 لجان.. وبحوزة «اليوم السابع» كشوف بدلات حضور لهذه اللجان تثبت انعقادها بشكل دورى 4 مرات على الأقل شهريا، ويحضر جميع هذه اللجان نواب رئيس الهيئة وآخرون.. وبدلات حضور تلك اللجان تتراوح بين 500 و 1250 جنيها تختلف من لجنة لأخرى.






طريقة توزيع ميزانية الهيئة ثابتة منذ ميزانية العام المالى 2007/ 2008 بداية تنفيذ خطة إعادة الهيكلة التى وضعها وزير النقل السابق المهندس محمد لطفى منصور حتى العام المالى الجارى 2009/2010.. ففى الأعوام المالية الثلاثة كانت طريقة توزيعها ثابتة وقيمتها ثابتة وهى 2 مليار جنيه لكل عام.






ففى ميزانية الهيئة لعام 2008/2009 والتى حصلت «اليوم السابع» على نسخة منها وزعت الهيئة الميزانية على مناطقها الست، بحيث تصبح لكل منطقة ميزانيتها المستقلة، وخصصت فى ميزانية كل منطقة الاعتمادات المالية الخاصة بالوظائف العليا بهذه المنطقة فى بنود خاصة فقط بتلك الوظائف، وبنود أخرى عبارة عن حوافز وبدلات ومنح خاصة بأصحاب الوظائف العليا ووظائف أخرى دون أن تحدد نصيب كل منها، وهو ما يتيح لأصحاب الوظائف العليا الاستيلاء على اعتمادات الوظائف الأخرى والتى يقع أصحابها تحت رئاستهم، خاصة أن بعض هذه الحوافز يقدر قيمتها ويحددها المسؤولون أصحاب الوظائف العليا.



الاثنين، 19 أبريل، 2010

مشروع جديد للقضاء على حوادث السكة الحديد نهائياً.. صاحبه مهندس بالهيئة ويؤكد: وضعت المشروع لخدمة العامة دون المساس بشخصيات الهيئة وقضيت 4 سنوات فيه وأناشد المسئولين بتبنيه









لم يكن أحد فى مصر يتوقع أن يأتى اليوم الذى نتخلص فيه من كابوس حوادث القطارات التى يروح ضحيتها فى مصر أكثر من ضحايا حروبنا مع إسرائيل خلال الـخمسة عشر سنة الأخيرة والتى زادت أعداد القتلى فيها حوالى سبعة آلاف قتيل وثلاثون ألف مصاب حسب الإحصائيات الرسمية، إلا أن محمود نظير مهندس قاطرات بالهيئة العامة للسكك الحديدية وحاصل على الدراسات العليا بكلية الهندسة جامعة أسيوط استطاع خلال أربع سنوات فقط وضع مشروع يمكن من خلال تنفيذه القضاء نهائيا على حوادث القطارات


محمود يقول إن المشروع جاء بعد دراسة استغرقت أربع سنوات وذلك بهدف الخدمة العامة لهيئة سكك حديد مصر دون المساس بأى شخصيات فى الهيئة، أنه قدمه لأجل الصالح العام وخدمة المواطنين لمنع الحوادث نهائيا حيث إنه هناك الكثير من الأموال التى تضيع على الهيئة من جراء الحوادث والأضرار التى تصيب المواطنين وتلك الأموال الضائعة أكبر بكثير من تكلفة هذه المشاريع.




وأضاف محمود المشروع فى حال تبنيه من المسئولين سيجعل مصر فى نطاق الدول المتقدمة التى تستخدم السكك الحديد كمشروع خدمى ووسيلة لنقل البضائع مما يدر لها أرباح جيدة ويجعل نسبة الحوادث بها معدومة و يوفر فى المهمات وقطع الغيار والسكك التى تستهلك ويعيد توجيهها فى مكانها الصحيح مما يجعل السكة الحديد وسيلة انتقال آمنة ومنتظمة للمواطنين ويعيد الثقة لهم فيها.




وأشار محمود فى كلمات يملؤها المرارة والحزن الشديد على حال السكة الحديد أنه يتمنى أن يرى هذا المشروع النور، خاصة بعد رفض جزء من هذا المشروع من قبل المهندس حسن طوسون مدير الهيئة السابق للحاسب الآلى فى عام 2003 والذى كان خاص بمشاكل جرار القطارات الذى يتم التعامل معه من قبل السائقين باللغة الإنجليزية فى حين أن المشروع كان سيمكنهم من التعامل معه باللغة العربية.


وأوضح محمود أن المهندس طوسون قال له بالحرف الواحد "علشان أجيب لك برنامج التعريب وتغير فيه ده ثمنه 4 مليون مارك وأنت طبعا عاوز تحقق مجد شخصى على حساب الهيئة، أنت آخرك 50 جنيه مكافأة تعطيها لك الهيئة على جهدك"، مؤكدا أنه لا يريد صنع مجد لاسمه ولا يريد عائدا ماليا من وراء جهده تطبيق المشروع لحماية ضحايا القطارات من الموت.


وقال محمود إنه لديه استعداد للمناقشة والحوار من قبل المختصين سواء كانت لجان من أساتذة كليه الهندسة أو مهندسين فى الهيئة ولكن أمام الرأى العام أو أمام أى جهة أو مؤسسة صحفية ولا أطلب معرفة أو نشر اسمى ولكن الهدف هو المتابعة من قبل هذه الجهة الإعلامية أو الصحفية والمسئولين.


عن ملامح مشروع الرئيسية قال محمود إنه يتكون من ثمانى محاور وأنظمة رئيسية وهى، الأول: استخدام الوسائل الحديثة فى متابعة ومراقبة حركة القطارات وهو عبارة عن نظام يسمى G3 يتيح السيطرة الكاملة على حركة القطارات بتقنيات حديثة حيث يحدد موقع القطار بالنسبة للآخر.


النظام الثانى وهو التحكم فى القطارات حتى لو كانت على سكة واحدة وأحدهما متوقف تماما لعطل مثلا والآخر يسير بسرعة عالية حيث يوجد نظام يتم تركيبه على الجرار يتيح للقطار الخلفى الوقوف قبل الاصطدام بالأمامى بمسافة كافية مع العلم أن هذا النظام يستخدم فى حالة عدم وجود أى وسيلة اتصالات تعمل سواء حديثة أو تقليدية تُمكن من السيطرة على الموقف.




أما النظام الثالث استخدام شبكة اتصالات مناسبة لحركة التطور فى العالم فى مجال السكك الحديدية وتناسب معدل زيادة التشغيل والنظام الرابع منظومة إدارة الحادث فى ضوء التطور العالمى فى مجال السكك الحديدية ربما القارئ العادى لن يفهمها بالصورة المطلوبة ولكن توجد دراسة وافية لهذا الجزء توضح فى حالة وقوع حادث وهذا فى أضيق الحدود يمكنا التحكم فيه بمنهج علمى وعملى مطبق فى بعض البلدان وثبت نجاحه بكفاءة عالية ويعتمد على تقنيات معينة فى الكمبيوتر .


وأيضا يمثل النظام الخامس تتمثل فى تحديث نظام الكمبيوتر بالجرارات، ولدينا برنامج خاص بهذه الجزئية يساعد السائق لمعرفة العطل فى أسرع وقت والتغلب عليه أثناء القيادة، والنظام السادس استخدام آخر تقنيات تدريب السائقين وهو جهازى المحاكى المرتبط بعدة برامج ذات مكتبات استيرادية جيدة وربطه بأهم البرامج تطورا فى العالم و هو برنامج يتيح إجراء حوادث وهمية وكيفية متابعة ردود أفعال السائق مع إمكانية دمجه ببرامج لمحاكة حقيقية مع استخدام آخر تقنيات التصوير.


أما النظام السابع فيه أجهزة ذات تقنيات معينة يتم تركيبها فى الجرار لمراقبة ومتابعة السكك التى تسلكها القطارات وذلك لتحديد المشاكل و كذلك الهبوط الأرضى فى السكة لتجنب وقوع الحوادث وأخير نظام ثامنا فى استخدام برنامج خاص من قبلنا لتحديد متابعة الناحية النفسية والمعنوية للسائق مع تأهيله من قبل أطباء نفسيين للوصول إلى مراحل القيادة الآمنة للقطار .

الخميس، 4 مارس، 2010

تشغيل سكة حديد برج العرب - الإسكندرية نهاية العام

أعلن محافظ الإسكندرية اللواء عادل لبيب، أنه تقرر بدء تشغيل خط السكة الحديد الجديد بين محافظة الإسكندرية ومدينة برج العرب، والذى بلغت تكلفته الإجمالية 655 مليون جنيه نهاية عام 2010، وذلك بعد عمليات ازدواج خط السكة الحديد والذى يوفر وسيلة نقل لأكثر من مائة ألف عامل يوميا من العاملين بمصانع مدينة برج العرب.






وقال لبيب، إن مشروع ازدواج خط السكة الحديد بين الإسكندرية ومدينة برج العرب يتم بالتنسيق بين وزارة النقل ومحافظة الإسكندرية، وإنه تم الانتهاء من تنفيذ مرحلة ازدواج الخط بين منطقة محرم بك بوسط الإسكندرية ومنطقة القبارى بغرب المحافظة، ويجرى حاليا تنفيذ المرحلة الثانية التى ستصل بازدواج الخط حتى المنطقة الصناعية بمدينة برج العرب الجديدة.





وأشار إلى أن الخط الحديدى الجديد يساهم فى خطة المحافظة نحو التوسع العمرانى والصناعى الأفقى كبديل عن إستراتيجية التوسع الرأسى، مضيفا أن مشروع ازدواج خط سكك حديد الإسكندرية برج العرب يعتبر ضمن مشروعات البنية الأساسية لمدينة الإسكندرية الجديدة والتى من المقرر إقامتها على مساحة 3800 فدان وتوفر نصف مليون فرصة عمل وتستوعب ما يقارب 30% من حجم سكان الإسكندرية.



ولفت لبيب إلى أن الاستثمارات المباشرة وغير المباشرة بمدينة برج العرب بلغت 17 مليار جنيه وتتنوع بين الاستثمارات طويلة وقصيرة الأمد، بالإضافة إلى وجود العديد من المصانع تحت التجهيز والتى من المقرر لها أن تكون كاملة التشغيل مع نهاية 2010.



سائقون يهددون باللجوءللنائب العام ضد السكة الحديد

يجمع سائقو القطارات حالياً توقيعات لتقديم بلاغ للنائب العام ضد رئيس هيئة السكك الحديدية مصطفى قناوى فى حالة عدم موافقته على مطالبهم خلال المهلة التى حددها حتى يوم السبت المقبل.




وقال هاشم رابح سائق قطار، إن هناك مذكرة بمطالبهم تُجمع عليها التوقيعات من السائقين بمناطق القاهرة والإسكندرية والمنصورة والمنيا ومختلف مناطق الهيئة، ومن أبرز هذه المطالب تنفيذ حكم محكمة القضاء الإدارى الخاص بتسوية وضع أصحاب المؤهلات حسب الأقدمية وليس وفقاً لرغبات المسئولين بالهيئة، وتنفيذ القرار رقم 15 لسنة 2010 الصادر من الهيئة بخصوص ترقية الفنيين من الدرجة الثالثة إلى الدرجة الثانية والذى تم إيقاف تنفيذه بالقرار رقم 315 لسنة 2010 منذ أسبوعين بعد أيام من صدوره، فضلاً عن تحقيق مطلب السائقين الخاص بزيادة حافز الكيلو بنسبة 20 % أسوة بجميع طوائف التشغيل الذين تمت زيادة حوافزهم خلال موجة الإضرابات الأخيرة باستثنائهم.



وهدد سائقو القطارات بتقديم ذلك البلاغ واللجوء إلى الإضراب فى حالة عدم تنفيذ مطالبهم خلال تلك المهملة.



على جانب آخر، تعقد اللجنة التى شكلتها الهيئة برئاسة نائب رئيس الهيئة للموارد البشرية اجتماعاً بعد غد بحضور عدد من السائقين لدراسة تلك المطالب

وزير النقل يبدى استياءه من تدنى النظافة بالقطارات

استقل المهندس علاء فهمى وزير النقل القطار رقم (89) القادم من أسوان – القاهرة من محطة الجيزة اليوم، الثلاثاء، لتفقد حالة القطار وظل واقفاً لمدة نصف ساعة يمر من عربة إلى أخرى حتى وصل إلى محطة رمسيس، وأبدى فهمى استياءه من تدنى نظافة العربات ودورات المياه بالقطار.




وسأل الوزير "فين الفراش اللى هنا" وقال له "فين المناديل والمنظفات اللى فى الحمامات؟ وإيه الزبالة الموجودة فى طرق العربات دى؟ ورد عليه الفراش "الركاب بيستهلكوا المناديل من أول ما يطلع القطار وبعضهم بيسرقوا المنظفات عشان كده إحنا مش بنحط مناديل".



وانفعل الوزير وطالب من رئيس هيئة السكة الحديد المهندس مصطفى قناوى عمل تقرير شامل عن أعمال الشركة المسئولة عن نظافة القطارات، مشدداً على سرعة إنهاء التقرير خلال ساعات.



وقام الوزير بتفقد حالة الأرصفة بمحطة رمسيس وأبدى غضبه لتهلك الأرصفة وعدم نظافتها وسوء حالة النفق المؤدى إلى قطارات الوجه القبلى، وأمر بتطويره على الفور لتحسين الخدمة المقدمة للجمهور.



وزار فهمى متحف السكة الحديد وطالب من قناوى رصد ميزانية لترميم المتحف وتطويره للحفاظ عليه من عوامل التعرية ولتحويله إلى مزار سياحى.



وقام فهمى بزيارة مفاجئة لأبراج المراقبة لمتابعة حركة القطارات بنفسه واستمع لشرح القائمين على أعمال المراقبة فى كيفية تتبع القطارات وما هى السيمافوارت وكيفية تفادى حوادث القطارات، وقام الوزير بمداعبه العمال ببعض الكلمات وطالب منهم المساعدة للارتقاء بمستوى هيئة السكة الحديد، ونهاية جولته فى أبراج المراقبة قال لهم الوزير "أنا مش بحب نظام الإضرابات تتعاونوا معايا هعملكم اللى انتم عايزنوا".



وانتقل فهمى إلى زيارة قاعة كبار الزوار وأمر بتطويرها وعدم فتحها إلا للوزراء والرؤساء فقط ورفض الوزير زيارة ورش الفرز بعد علمه بتجمهر العمال للمطالبة بعادلة التوزيع فى الحوافز.



وانتقل على الفور لزيارة موقع شركة ترانس اى تى التابعة لهيئة السكة الحديد وأمر بعمل دورات تدريبية لجميع العاملين بالشركة فى قطاع تكنولوجيا المعلومات الحديثة، وأنهى الوزير جولته التفقدية بعقد اجتماع عاجل مع رئيس الهيئة والنواب وأمرهم بالالتزام بخطة تطوير هيئة السكة الحديد وأنه لن يتهاون مع المقصرين.



واختتم الوزير جولته فى محطة مترو رمسيس، حيث استقل القطار المتجه إلى خط المرج واستمع لشكاوى الركاب من الازدحام الشديد بالقطارات وعدم وجود تهوية جيده بالقطارات

الأحد، 7 فبراير، 2010

اسطول الهيئه القوميه لسكك حديد مصر--الجزء الاول.


بسم الله الرحمن الرحيم









النهارده بقى ياجماعه انا هبدأ موضوع كان نفسى ابداه من يوم لما د خلت السكه الحديد واشتركت فى المنتدى ولكن الوقت مكنش بيسمح والحمد لله قدرت اجيب المعلومات مع الصور الحلوه اللى انا اتمنى انشاء الله ان هيه تعجبكم.



الموضوع ان شاء الله عن اسطول الهيئه القوميه لسكك حديد مصر وطبعا انا كلامى هيكون عن القاطرات وليس العربات وممكن نتكلم عن انواع العربات بس بعد الانتهاء من جزء القاطرات.



اولا احب اقولكم شويه معلومات صغيره وهيه ان اول خط حديدى فى مصر كان عام 1852م وكان بيربط بين مدينه الاسكندريه والقاهره ودا اول خط حديدى فى قاره افرقيا.


ثانيا:الهيئه القوميه لسكك حديد مصر تحتل المركز التانى على مستوى العالم من حيث الاقدميه حيث ان انجلترا وهيه اول دوله بالعالم فى السكك الحديديه وتليها مصر مباشره ودا كان بسبب الاحتلال الانجليزى.


ثالثا:تحتل الهيئه القوميه لسكك حديد مصر المرتبه الاولى فى افرقيا والشرق الاوسط من حيث قدرات القاطرات حيث تمتلك الهيئه القوميه لسكك حديد مصر اقوى اسطول قاطرات فى المنطقه :flex0000:
ان شاء الله هيكون التعريف على الاسطول عن طريق مراحل يعنى الجزء الاول وبعده التانى وهكذا........وان شاء الله فى الجزء الواحد هنكتفى بنوعين بس من القاطرات وعاوز الفت انتباهكم الى ان الاسطول بيتكون لعدد من الشرائح كل شريحه تعبر عن نوع معين من انواع القاطرات .                                                                                                   .بسم الله نبدأالشريحه الاولى:القاطر ه EMD DE2550 وكلمه EMD هى اسم اضخم مصنع محركات قاطرات فى العالم ومقرها بكندا والمقر الثانى بمدينه LA GRANGE بولايه ILLINOIS الامريكيه.اما بالنسبه لجسم القاطره فهو من شركهADTRANZ واسمها السابق HENSCHEL.

تزن هذه القاطره اكثر من 132 طن وتبلغ سرعتها القصوى 120كيلومتر فى الساعه طبقا لقوانين السرعات على الخطوط الرئيسيه.وتستخدم هذه القاطره فقط فى قطارات الركاب والارقام الخاصه بها تبدا من رقم 2101 حتى رقم 2123 وتبلغ قدرتها 2475 حصان.

السبت، 6 فبراير، 2010

نواجه الحوادث بالموبايل



المهندس مصطفى قناوى، رئيس هيئة السكة الحديد، أكد أنه اتخذ مجموعة من «الإجراءات الصارمة» لمنع تكرار حادث العياط، فى مقدمتها التعاقد على ٢٠٠٠ موبايل تشكل دائرة مغلقة للسائقين والمراقبين، للتواصل فيما بينهم عند حدوث أى عطل طارئ.
وكشف قناوى، فى تصريحات لـ «المصرى اليوم» عن أن الهيئة تدرس، بالتعاون مع الوزارة، مشروعا ضخما، تدرسه شركة إيطالية، ويتعلق بالقطار السريع، موضحا أن هذا القطار سيتم تخصيص مسار جديد له هو الطريق الصحراوى الغربى، وسيكون «القاهرة – الإسكندرية» كمرحلة أولى، بينما المرحلة الثانية من القاهرة إلى الصعيد، مؤكدا أن مصر فى احتياج لوجود خط آخر جديد للسكة الحديد.
وقال إن الحوادث شىء وارد، مؤكدا أنه لا يوجد نظام فى العالم يجعل نسبة الحوادث صفرا، لأن الأخطاء واردة.
وأضاف: «نسعى إلى الحد من الحوادث وتقليل المخاطر»، مشيرا إلى أنه بعد تطبيق أنظمة الأمن الصارمة والتفتيش عليها بشكل مستمر ومكثف، تناقصت الحوادث بشكل كبير.
وأشار إلى أن خطوط السكة الحديد تشبعت بالقطارات وأنه لا يوجد وقت لتشغيل قطار إضافى، منوها بأن الحل يتمثل فى إنشاء خط سكة حديد جديد إلى جوار الحالى.
قناوى أكد أنه من المتوقع أن تحقق السكة الحديد هذا العام المالى مكاسب لأول مرة منذ عقود طويلة تصل إلى ٣٠٠ مليون جنيه، بعد أن كانت الخسائر تصل إلى ١٦٠٠ مليون جنيه سنويا، مرجعاً الفضل فى توقف الخسائر وبدء تحقيق المكاسب إلى الخطة الصارمة التى وضعها المهندس محمد منصور، وزير النقل السابق، موضحا أن المهندس علاء فهمى، وزير النقل، «يتابع معنا تنفيذ الخطط ولا نية لتغييرها».
واعترف قناوى بأن الخدمة فى الهيئة غير ملائمة، وقال: «نسعى لتحسينها، لكى يجد الراكب مقعداً مناسباً ورحلة مريحة دون أعطال أو توقفات»، معتبرا أن الشىء الذى تحسن بشكل كبير هو انتظام ٩٨% من رحلات القيام، والباقى تأخيرات لا تتجاوز ٥ دقائق.
وأضاف: «بالنسبة لتحسين الخدمة داخل القطارات، فإنها ستشهد تحسنا كبيرا خلال الشهر الجارى، بعد تركيب أول محطة لغسل القطارات من الداخل والخارج»، مؤكدا أن مشكلة التكييف ستنتهى هذا الصيف بعد علاج مشاكل المعدات.
وأكد أيضا أن مشكلات الجرارات الجديدة تتركز فى أن الكمبيوتر بـ«يهنج»، وهى مشكلات ترجع إلى السرعة فى التصنيع، خاصة أن البيئة التى تعمل فيها الجرارات مليئة بالأتربة والرمال، خاصة جرارات البضائع.
حدث خطأ في هذه الأداة